[天裕汽车销售]谁是潍柴最大的敌人？

 当然没有人会忘记它，忘了这一位曾在重卡市场掀起巨浪的人物——潍柴动力。即便2015年将毫无悬念地让近几年风头正劲的重卡制造商们陷入最痛苦的挣扎，潍柴动力依然不屈不挠。数据显示，在今年前三季度纯利润大跌76.6%至10.42亿元的艰难局势下，潍柴动力营业收入仍然实现545.72亿元，较去年同期仅仅下降了2.8%。

   在重卡行业产销大跌至少三成以上且主流制造商纷纷采用垂直配套动力的背景下，潍柴动力的这一业绩表现不容忽视。潍柴动力副总裁冯刚表示：“尽管集团营业收入有所下降，但是我们的业务结构更加合理，在多元化、国际化上取得了较大成功，走在行业前列。”

   对此，业内资深人士进一步指出：“这说明潍柴动力已经拥有较完善的产品布局，顺利完成了产品结构的调整，从市场领先向产品领先转型。很明显，潍柴动力正在将其在重卡市场上的优势渗透到中、轻、微卡等领域，并且在研发、制造方面具备长期持续发展的能力，甚至能够开始对行业起到引领作用。”

胸怀鸿鹄之志者从不掩饰自己的雄心抱负。在11月2日召开的“潍柴2016年动力升级技术研讨会”上，潍柴动力正式发出了“全系列、全领域，挑战全球第一”的怒吼。这意味着潍柴动力已不再拘泥于在中国这一全球最大商用车市场上的领先地位，而决计凭靠产品型谱的拓展与完善，从重型、中型及轻型，全面覆盖商用车、工程机械、发电、船舶、农业机械等各个领域，誓谋全球动力首席地位。

   这也许不止是潍柴的挑战，甚至代表了中国制造的挑战；这不是纸上谈兵一拍大腿的天方夜谭，而是潍柴动力一直孜孜不倦为之努力的方向。经历过去十数年来的漫漫铺陈，“挑战全球第一”的能力渐渐从梦想照进现实。

   在冯刚看来，颇受宏观经济环境影响的商用车和工程机械两大行业，在未来几年将迎来恢复期。“尽管目前中国的GDP总量不小，但人均GDP不高，低于全球平均值。以日韩经济转折期时的人均GDP产值1.5万美元为参考，中国现在人均GDP才不到1万美元，因此经济上行还有很大空间，2016年至少能保持7%的经济增长率。”

   更多来自外部的利好激励着蓄势待发的潍柴动力。面对即将到来的“十三五”，其预期加速的城镇化进程将拉动高达百万亿元的内需。此外，国内仍然薄弱的基础建设现状，未来5年铁路、公路、机场等建设需求将方兴未艾，而一带一路、亚投行合作倡议对局部经济的拉动同样不容忽视

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