【天裕汽车销售】强制盘刹气囊桥 这个政策能达到目的吗?

确实，盘刹的抗热衰退性能比鼓刹更好，但实际上它也有个度。事实上，盘刹在长下坡路段的温度会比鼓刹更高（详见《盘刹散热快 鼓刹力道大？我们都错了》），在连续高温的工况下，如果持续使用刹车，会加快刹车片的磨损，甚至导致制动盘开裂。并且，盘刹不能淋水（激冷有开裂风险）。因此在不配备液力缓速器的情况下，盘刹在长下坡路段甚至是不如鼓刹加淋水器可靠的。所以，强制盘刹，还不如强制液力缓速器更有效果。

对于气囊悬架来说，它的优势主要有两个，一个是自重轻，一个是减震效果好自重轻，主要是为了在标载情况下多装货物。但事实上，对于仓栅、栏板车来说，对自重比较敏感的细分领域主要是煤炭、砂石料的运输。但气囊悬架在这种装卸环境中，可靠性会受到挑战。

而减震效果，对于仓栅、栏板车来说，必要性就更小了。我相信也不是相关部门强制气囊悬架的主因。真正把它推向前台的，其实是气囊的一个“缺点”，那就是承载能力不如钢板，车辆无法超载。

但超载的重灾区主要还是砂石料运输，还是前面所说的，气囊悬架在这种装卸环境下的可靠性到底如何？到时候不仅不能超载了，甚至有些无法运输了，有些“因噎废食”的感觉。首先最为明显的原因，就是上文所说的“治超”。一方面，通过这两种给超载“重灾区”车型强制装配气囊悬架，直接“阉割”其超载能力；另一方面，相关部门也是希望能引导大家购买厢式车、侧帘车等封闭车型——这类车型往往不容易超载，并且货箱封闭，对道路也更加安全。但这种引导恐怕有些一厢情愿。挂车作为生产工具，是服务于生产的。物流装备的升级是要和物流行业的发展相辅相成的。我国运输结构中散户占比较高，货源不稳定，这就导致了仓栅车这种“百搭车型”更具市场；欧洲货运集中，货源固定，并且托盘化、标准化运输更完善，因此厢式、侧帘式挂车更具优势。另一方面，仓栅车用户中有相当大的比例是运煤客户。如此一来，盘刹气囊桥在煤场中会有损坏危险、封闭车型的装卸效率较低，届时很有可能会出现“无车可用”的尴尬境地。近年来，以锣响为代表的诸多仓栅车企业都在推广轻量化车型，并且市场占比非常高——它不是“百吨王”的那种“伪需求”，而是实实在在为中国运输行业做了巨大行业的“老黄牛”。还是前文所说，有“因噎废食”的感觉。

除了治超之外，这项政策的另一个目的，应该是“推动半挂车行业发展”。近年来，商用车主机厂们通过一次次的排放法规升级，带动了整车品质的提升，许多产品能力差的企业都被逐渐地淘汰出局。

但反观挂车企业，法规升级慢，因此有许多产品能力较差的企业，依靠着价格低廉，甚至违规操作，占据着大量的市场，甚至有“劣币驱逐良币”的趋势。在这种情况下，大家都期待着此次法规的升级能够规范挂车产业，重新派发“发展门票”。据了解，由于盘刹气囊桥相比于鼓刹钢板桥来说，技术难度大一些，因此如今比较成熟的产品主要集中在BPW、富华、华劲等比较大的车桥厂，而盘式制动器更是集中在了克诺尔和威伯科两大巨头手中。一旦强制推行，相关产品必然会出现一定的“供小于求”的市场现象。届时对于中集等较大规模的企业来说，采购成本会低于小企业，因此小厂家的“价格优势”将会不复存在，最终逐渐被市场所淘汰。

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